氢气可以作为汽车能源吗

今天我们来看看另外一种电池——氢燃料电池，氢燃料电池顾名思义就是使用氢能作为能源补给，而且氢燃料电池是真正的无污染电池，主要产物是水，没错就是我们喝的那种水。
原理？氢燃料电池可以理解为电解水的逆反应，教授早就知道您不了解电解水了，所以特意为您列方程式 ↓

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水经过电解，分解成氢气和氧气，而氢燃料电池是反着来，所以说，氢气加氧气通过催化剂等一系列操作合成获得的就是水，合成水的时候，需要有电子流动，从而产生电能。分别给阳极和阴极通入氢和氧，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

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此外，氢燃料电池的能量密度是普通三元锂电池单体的百倍有余，从表格上看，氢气的能量密度最高达到143MJ/Kg，比传统的煤和汽油都要高出3-4倍。除了能量密度以外，氢燃料电池的环保性也是其重要优势之一，例如传统的汽油燃烧会产生一氧化物和二氧化物，而氢燃料是不含碳元素，燃烧以后只会产生水，所以对于环境来说，氢能源也有足够的优势。此外，燃料电池的车辆能量转化效率高达60-80%，而目前最顶尖的汽油发动机的热效率仅仅为41%，所以氢燃料电池有着传统能源不能比拟的优势。

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在上海车展上，格罗夫集团有几款概念车，其中包括两款SUV车型欧思典及欧思典运动版，还有一款运动轿跑格兰尼，品牌取自燃料电池发明者威廉·格罗夫，意在致敬先驱。宣称使用氢燃料电池，到底这几辆车是否能够打破如今新能源车的局面？

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格兰尼，定位于中型运动轿跑，整车设计与宾西法利纳公司合作，对于真正量产版车型意义在于宣扬自己的设计元素为主；而欧思典和欧思典运动版则开放了预售价格，预售价为75-100万元起。

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如果说格兰尼是概念车，彰显自己的设计元素，那么欧思典则是将概念量产的最好证明，同时也看到了他们的在设计、量产方面的执行力，欧思典上的分离式中康以及科幻的设计，是不是能够打动消费者？氢燃料电池后续问题该如何解决？过于高昂的售价消费者是不是会望而却步？这一系列的问题都需要格罗夫车厂在未来车辆上市以后，亟需给予消费者答案的问题。
【氢气可以作为汽车能源吗】

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作为氢能源的先行者，丰田量产的第一辆氢能源车，可以实现加氢3-5分钟，续航达700km的需求，几乎可以做到跟汽油车相同的能源补给时间下，相同的续航里程，听起来是不是很诱惑？
既然氢能源那么好，为什么路上还没有氢能源的汽车？
首先，一辆汽车上路绝不仅仅只有自己一辆车的事情，想要便利，快捷地使用起氢能源，必然涉及到氢气的制取，运输，加氢站，补充氢时的规范操作等等一系列背后的保障，燃料电池系统需要的电极板、电解质、交换膜、催化剂、扩散层等等一系列的部件也需要祖国强大的工业后盾作为保障，如果没有足够的保障，氢燃料车只能是实验室产品。

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此外，目前主流的制氢方法有：煤制氢，氯碱副产物制氢，电解水制氢等等，相比之下电解水制氢时最科学也是最环保的方法，反应物没有其他的物质产生，但是电解水也需要电能，同样是需要消耗电，如果初始能源是风能或太阳能还好，如果是其他化学能转化为电能再制取氢气，这样做相对鸡肋。

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此外，加氢站的布置也需要能源补给方或者石油公司大量的资金，由于加氢站的布局与传统的燃油站并不相同，所以加氢站的布局也不能一蹴而就，需要大量人员的培训以及讲解，达到使用起来风险最低。并且氢气为气体，体积密度小，给储存和运输也带来了很大的困难，安全性也是运输过程中需要考虑的一个重要因素。

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新能源电动汽车补贴退坡的背景下，国家对于燃料电池的补贴进一步提升，有助于车企对氢能源汽车的研发，长城汽车在区间就宣布进军燃料电池车，预计2020年推出首款车型。国外方面有日本厂家丰田、本田作为先行者，为我国氢能源汽车留出足够的学习方案，进一步降低我国氢能源汽车研发的历程，虽然目前三元锂电池还是主流能源储存方案，但是两者的环保等问题不容忽视，而氢能源作为新能源的一员，在理论和技术上的突破都是值得期待的，可以说，氢能源的未来是光明的，同时也是积极的。

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