直喷和混合喷射哪个好，奥迪dkw和dta发动机哪个好

缸内直喷和混合喷射哪个更好?各有优点，具体看自己的选择。
多点电喷发动机：
多点电喷就是将电子喷油器安装在每个气缸的进气歧管上，空气与电子喷油器喷出的汽油在进气歧管内相遇，形成易燃的油气混合气体，然后被气缸吸入燃烧做功。
这种技术相对成熟，形成积碳少，同时维护保养比较方便、便宜。但在燃油经济性上会有所欠缺。
缸内直喷发动机：
缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，燃油直接注入气缸燃烧室，使燃油雾化更加细致，与空气形成混合气，消除了以往进气歧管在缸外喷射的缺点。采用缸内直喷技术的发动机优势非常明显。
与采用多点电喷技术的发动机来说，缸内直喷技术可以为发动机带来更高的能量转换效率。但是缸内直喷的燃油直接喷到气缸内，因此积碳会更加严重。
另外，缸内直喷喷油时间和点火时间的间距很短，造成油气混合不充分，污染物排放量会较大。
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汽车发动机是车辆的核心部件，了解发动机的一些常识，有助于您更好地使用和保护发动机。它的基本参数包括发动机缸数、气缸的排列形式、排量、最高输出功率、最大扭矩。

缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。
排量1升以下的发动机常用3缸，1至2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。
一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
参考资料来源：

发动机混合喷射和直喷哪个好缸内直喷是燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。缸内直喷就是大众集团开发的用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的，通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒，其关键是考虑喷射器的安装，必须在汽缸上部留给其一定的空间。由于汽缸顶部已经布置了火花塞和多个气门，已经相当紧凑，所以将其布置在靠近进气门侧。由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。此外，缸内直喷技术采用了两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。发动机低速或中速运转时采用分层注油模式。此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而缸内直喷使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放性能。

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