詹天佑遇到了哪些困难


詹天佑在修建京张铁路中遇到了哪些困难?他又是怎样解决的? 詹天佑是我国杰出的爱国工程师 。 从北京到张家口这条铁路 , 最早是在他的主持下修筑成功的 。 这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线 。
从北京到张家口的铁路长200公里 , 是联结华北和西北的交通要道 。 当时 , 清朝政府刚提出修筑的计划 , 一些帝国主义国家就出来阻挠 , 他们都要争夺这条铁路的修筑权 , 想进一步控制我国的北部 。 帝国主义者谁也不肯让谁 , 事情争持了好久得不到解决 。 他们最后提出一个条件∶清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路 , 他们就不再过问 。 他们以为这样一要挟 , 铁路就没法子动工 , 最后还得求助于他们 。 帝国主义者完全想错了 , 中国那时候已经有了自己的工程师 , 詹天佑就是他们中间的一个 。
1905年 , 清政府任命詹天佑为总工程师 , 修筑从北京到张家口的铁路 。 消息一传出来 , 全国都轰动了 , 大家说这一回咱们可争了一口气 。 帝国主义者却认为这是个笑话 。 有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢 。 ”原来从南口往北过居庸关到八达岭 , 一路都是高山深涧 , 悬崖峭壁 。 他们认为这样艰巨的工程 , 各国著名的工程师也不敢轻易尝试 , 至于中国人 , 是无论如何也完成不了的 。
詹天佑不怕困难 , 也不怕嘲笑 , 毅然接受了任务 , 马上开始勘测线路 。 哪里要开山 , 哪里要架桥 , 哪里要把陡坡铲平 , 哪里要把弯度改小 , 都要经过勘测 , 进行周密计算 。 詹天佑经常勉励工作人员说∶“我们的工作首先要精密 , 不能有一点儿马虎 。 ‘大概’ , ‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口”他亲自带着学生和工人 , 扛着标杆 , 背着经纬仪 , 在峭壁上定点 , 测绘 。 塞外常常狂风怒号 , 黄沙满天 , 一不小心还有坠入深谷的危险 。 不管条件怎样恶劣 , 詹天佑始终坚持在野外工作 。 白天 , 他攀山越岭 , 勘测线路 , 晚上 , 他就在油灯下绘图 , 计算 。 为了寻找一条合适的线路 , 他常常请教当地的农民 。 遇到困难 , 他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路 , 一定要把它修好;否则 , 不但惹外国人讥笑 , 还会使中国的工程师失掉信心 。
铁路要经过很多高山 , 不得不开凿隧道 , 其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨 。 居庸关山势高 , 岩层厚 , 詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法 。 山顶的泉水往下渗 , 隧道里满是泥浆 。 工地上没有抽水机 , 詹天佑就带头挑着水桶去排水 。 他常常跟工人们同吃同住 , 不离开工地 。 八达岭隧道长1100多米 , 有居庸关隧道的三倍长 。 他跟老工人一起商量 , 决定采用中部凿井法 。 先从山顶往下打一口竖井 , 再分别向两头开凿 , 两头也同时施工 , 把工期缩短了一半 。
铁路经过青龙桥附近 , 坡度特别大 。 火车怎么才能爬上这样的陡坡呢?詹天佑顺着山势 , 设计了一种“人”字形线路 。 北上的列车到了南口就用两个火车头 , 一个在前边拉 , 一个在后边推 。 过青龙桥 , 列车向东北前进 , 过了“人”字形线路的岔道口就倒过来 , 原先推的火车头拉 , 原先拉的火车头推 , 使列车折向西北前进 。 这样一来 , 火车上山就容易得多了 。

推荐阅读